世界第一第二的超长隧道将在中国诞生！担当这个星球最牛穿越的勇士会是你吗？

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坐着火车去拉萨，去看神奇的布达拉~

中国人梦想了70年的川藏铁路

如今终于要变为现实了！

”

日前，由中铁二院主导的川藏铁路重要路段设计方案已完成可行性研究。根据方案，川藏铁路将诞生世界第一长隧（69km）以及世界第二长隧（59km）！而当前的世界第一长隧——瑞士圣哥达基线铁路隧道（57km），到时只能排老三了！

一、巨龙进藏，铸就史诗级铁路

说起川藏铁路，可以用八个字以蔽之：巨美、巨难、巨险、巨长。

川藏铁路全线1742.39km，设计速度为200km/h，部分路段限速160km/h，总投资约2500亿元。建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。

川藏铁路路线从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。沿线几乎都是风景区，大渡河、海螺沟、新都桥、理塘、稻城亚丁、金沙江、雅鲁藏布大峡谷......一路上看不完的世界奇观，享不尽的人间美景，想想都很鸡冻咧！

川藏铁路不仅是一条黄金旅游线，更是重要的军事战略线路，有了这条铁路，印度阿三就不敢轻举妄动了！因此川藏铁路的修建极为迫切，但建设难度也是可想而知的。

这条承载了几代人梦想的铁路，从上世纪50年代就开始规划，但由于技术原因搁置，直到2014年才开始实施建设。

丨川藏铁路线路布置图丨

川藏铁路共分四段进行：

成都—雅安段：41.184 km于2014年底开工建设，建设总工期3年，预计2018年通车运营；

雅安—康定段：299.482 km已完成可行性研究工作，建设总工期8年，建设时间待定；

康定—林芝段：998.61 km（预计康定—昌都段普货200 km/h单线、昌都—林芝段普货200 km/h双线）已完成预可研工作，建设总工期8年，建设时间待定；

拉萨—林芝段：403.11 km（普货160 km/h单线）于2014年底开工建设，建设总工期7年。

修建川藏公路、青藏铁路这些进藏通道够难了吧，但是比起川藏铁路那叫小菜一碟。从工程地质条件看，青藏铁路主要是冻土问题，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，所经大部分地区地势平缓，施工便利。而川藏线除了冻土问题，雪崩、错落、滑坡、高地震区、地热、溶洞、暗河、岩爆等多种复杂地质状况并存。

建设者要面临地形高差、板块强烈活动（地质断裂和高烈度地震）、高地应力、高地热力、高密卵石层、山地灾害频发、生态脆弱以及隧道供氧不易等诸大难题。而且川藏线的设计使用寿命是100年。

川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。八起八伏，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。

丨四川横断山区地形图丨

丨著名的业拉山怒江72道拐丨

毋庸置疑，无论是工程建设还是营运，川藏铁路都是世界上风险最高的铁路，是迄今为止人类历史上最具挑战性的铁路建设工程。

二、超长隧道，堪称史上最牛穿越

中国工程院王梦恕院士曾说过：没有隧道，就没有中国高铁。隧道将在川藏铁路中占很大的比重。根据规划，川藏铁路全线隧道共计198座，总长1223.451 km，占线路总长的70.2%；特长隧道46座，长724.441 km。

未开工建设段重点隧道有折多山隧道（20.008 km）、海子山隧道（32.541 km）、芒康山隧道（30.534 km）、业拉山隧道（23.243 km）、伯舒拉岭隧道（28.000 km）和安久拉山隧道（20.089 km），以上隧道长度均为初步方案拟定，最终方案仍在持续研究中，也可能出现更长的隧道建设方案；已开工建设段重点隧道有桑珠岭隧道（16.449 km）和达嘎拉隧道（17.310 km）。

丨川藏铁路沿线特长隧道方案分布丨

川藏线未开工建设的雅安—康定段、康定—林芝段，可能出现的典型长大隧道有：

泸定—康定段郭达山隧道（39 km）

康定—新都桥段折多山隧道（40 km）

雅江—理塘段沙鲁里山隧道（69 km）  

理塘—巴塘段海子山隧道（37 km）     

八宿—波密段伯舒拉岭隧道（59 km）   

然乌—通麦段易贡隧道（50 km）

【以上可能出现的长隧方案均是在初步研究的基础上进行比选的结果，方案的可行性还在持续研究中。】

目前中国第一长隧大瑞铁路高黎贡山隧道也才34km，而以上6条隧道的长度超过国内任意一条隧道，尤其是69km的沙鲁里山隧道和59km的伯舒拉岭隧道，足以让世界上其他所有隧道黯然失色，难以望其项背！

三、隧道王者，舍我其谁？

川藏铁路特长隧道面临的工程难题主要有高烈度、高地应力岩爆、软岩大变形、高地温和活动断裂。其中：高地温隧道10座，地温为28.7～86.0 ℃；高地应力隧道35座，隧道最大埋深2600 m；跨活动断裂隧道7座；同时受上述工程难题耦合作用的隧道12座。

按照以往经验，国内大型铁路建设基本都是建筑央企承建。面对如此艰巨的隧道工程，谁有能力肩负起这项建设大任？现在论资排辈看能力的时刻到啦！

1、铁路隧道长度排名及施工单位

2、铁路隧道之最及施工单位

3、史上最难铁路隧道及施工单位

此外，西成客专秦岭隧道群是世界最大规模隧道群，其中中铁十二局承建五条隧道（其中三条特长铁路隧道）29.98km；中交二航局承建五条隧道（其中两条铁路特长隧道）30.77km；中铁十七局承建两条隧道（其中两条特长铁路隧道对打）22.36km；中国水电十四局承建三条隧道（其中两条特长铁路隧道）28.72km。

在西成客专大巴山脉隧道群，中铁十九局承建5条隧道，中铁隧道局、中铁三局、中铁五局各承建3条隧道。

从以上业绩不难看出，中铁隧道局、中铁十八局这两大穿山劲旅参建了大部分的铁路隧道重难点工程，中铁十二局、中铁十六局、中铁十七局、中铁十九局也克服了许多世界级难题，积累了很多经验。

而中交二航局和水电十四局作为后起之秀，亦有很大建树。

众望所归的川藏铁路建成后，将成为全球无与伦比的工程杰作，惊世骇俗，震铄古今。担当这个星球最牛穿越的勇士会是你吗？

（截止日期：2017年10月19日 08:00）

57km的圣哥达隧道花了17年才建成通车，在建的中国铁路第一长隧高黎贡山隧道34.5km，计划工期是6.5年，而川藏铁路的6座特长隧道，最短的也是37km，建成需要多少年呢？欢迎留言预测。

来源丨网络，由基建通独家编辑整理

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